ここまで、メーター側から順番に、メーター、メーターケーブル、メーターギヤと順番にチェックしてきました。
まずは問題を切り分けるために、メーターギヤをホイールから外しておきます。
メーターケーブルのホイール側を外してインナーケーブルを回すとメーターは動く。→ ケーブルとメーター🙆
メーターケーブルのメーター側を外して、メーターギヤを回すとインナーケーブルは回る。→ ケーブルとメーターギヤ🙆
メーターからメーターギヤまでは🙆です。
次にメーターギヤをホイールにセットしてタイヤ（ホイール）を回す。→ インナーケーブルは回らない😥
メーターギヤ側の凹部にホイール側の凸部がはまって、ホイールの回転をメーターギヤに伝える仕組み（メータークラッチ）があるんだけど、どうやらここで回転の伝達が途切れているっぽいです。試しにきれいなグリースを塗ってホイールを回してみても、メータークラッチ部分の凹凸には噛み合った跡も付きません。完全に空転状態ですね🤔

メーターギヤ側のクラッチ部分は分厚いウォームディスクに刻まれた凹みで、ホイールから取り外したメーターギヤを分解したときにチェックしました。となると、問題はメータークラッチのホイール側…
これです。もちろん、目視でチェックは何度もしました。が、ホイールに組み込んである状態は、このクラッチ板の上にワッシャーのような薄い金属パーツと分厚いゴムのオイルシールがはまっているうえに、グリースが詰まっています。
今回はホイール側をオーバーホールするつもりで、ベアリングやオイルシールと一緒にクラッチ板も購入しました。で、ホイールからクラッチ板を取り外して、新品と比べてみると…
ピンぼけで見にくいと思いますが、重ねて持っている左側が古いクラッチ板。右側の銀色に光り輝いている方が新しいクラッチ板です。
角度を変えてみるとこんな感じ。あきらかに、軸方向に奥へ歪んでいますよね😅 凸部が奥へ歪んだことで、クラッチ板の凹凸が噛み合わなくなっているんですね。。。
さらに、歪んだクラッチ板がその下のベアリングのシールを傷つけて、シールが破れそうになっています😂

とりあえず、クラッチ板を交換してメーターが動くかどうか確認しました。ばっちりです👍🏻 しかも、以前はメーターの針が細かく振動するような感じだったのに、今度はピタリと止まって新車のように見やすくなりました。ベアリングは、また時間のあるときに交換しようと思います。
古いクラッチ板は… 安いパーツだけど、裏から叩いて修正して保管しておこうかな😅

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